松山機場
臺北市中心的軍民共用機場。單跑道、嚴格噪音管制、四面環山的盆地地形儀器作業 — 這座機場教會臺灣如何飛精確進場。
策略定位
松山機場自 1950 年起到 1979 年桃園啟用之間,是臺灣的主要國際機場;今日作為軍民共用場,擁有單條 2,605 公尺跑道 10/28,並實施每日 1500–2200 UTC 宵禁。機場位於臺北盆地內、屬 C 類空域;由於地形與障礙物壓縮進場幾何,機場本身被指定為特殊機場。跑道 10 端的 EMAS 攔阻系統設計用來在 A330 以 70 KT 以下衝出跑道時將其停下 — 為臺灣唯一的此類設施。民航以兩岸、亞洲區域、政府專機為主;軍機共用 A、B、D 滑行道,並駐有空軍 VIP 機隊。對 hungATC 而言,松山是跑道入侵偵測的最佳實驗室 — 單跑道節奏加軍民混合,產出每次起降密度最高的邊界案例。
區域定位
亞太樞紐機場 1,500 公里範圍內 — 實心點為運行中,空心圈為尚未開通。
場面圖
從西端讀到東端
直直進場的那一邊
10 端面向圓山與士林。這是松山唯一具備 ILS 的進場方向——10 進場是精確進場,松山相對好飛的一邊。十月到三月東北季風期間這裡是主要落地方向,從虹橋、羽田、金浦來的西向班機沿著國道一號頭尾相接、向東切入跑道。2015 年 2 月 4 日,復興航空 GE235 從這頭起飛後,組員誤關正常運作的引擎,班機在距機場五公里處墜入基隆河。
王大閎的航廈與旁邊的空軍基地
第一航廈(1971,王大閎設計,現為台北市文化資產)承擔國際「黃金航圈」——松虹(2010 年 6 月 14 日通航)、松羽(2010 年 10 月 31 日復飛)、松金(2012 年 4 月通航)。第二航廈於 2011 年 3 月 29 日重啟為純國內線航廈。1.25 平方公里的軍方側則是空軍松山基地指揮部、中華民國空軍 VIP 運輸機隊(含尾號 3701 的 Boeing 737-800),以及北部地區搜救調度的所在。
EMAS、LDA 與偏軸進場
28 跑道沒有 ILS。北側陽明山、東側南港內湖丘陵與密集都市高樓壓住了中線 antenna,公告的進場程序是偏軸約七度的 LDA(Localizer-Type Directional Aid)。飛行員先沿 LDA 進場,在最後短五邊目視切回跑道方位。跑道東端設有台灣唯一的 EMAS 攔阻床——122 公尺長、69 公尺寬,2011 年由 Zodiac Arresting Systems 安裝,可在飛機衝出跑道時提供約 300 公尺的減速距離。
跑道與降落系統
| 識別碼 | 尺寸 | 道面 | 可用起飛滾行距離 | 可用起飛距離 | 可用加速停止距離 | 可用著陸距離 | ILS / 航向台 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 2,605 × 60 公尺 | CONC+ASPH | 2,605 | 2,605 | 2,656 | 2,605 | — |
| 28 | 2,605 × 60 公尺 | CONC+ASPH | 2,605 | 2,605 | 2,605 | 2,605 | — |
ATS 通訊頻道
10 條頻道
| 服務 | 呼號 | MHz | 時段 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 塔台 | SONGSHAN TOWER | 118.100 | Tower | Tower control, 2100-1600 UTC |
| 塔台 | SONGSHAN TOWER | 126.300 | Helicopter; | Helicopter; tower control alternate frequency, 2100-1600 UTC |
| 塔台 | SONGSHAN TOWER | 236.600 | Tower | Tower control, 2100-1600 UTC |
| 塔台 | SONGSHAN TOWER | 275.800 | Tower | Tower control, 2100-1600 UTC |
| 地面 | SONGSHAN GROUND | 121.200 | Clearance | Clearance delivery; ground control alternate frequency |
| 地面 | SONGSHAN GROUND | 121.900 | Ground | Ground control |
| 機場資訊廣播 | SONGSHAN AIRPORT | 127.400 | Data-link | Data-link D-ATIS AVBL, 2100-1600 UTC |
| 機場資訊廣播 | SONGSHAN AIRPORT | 341.000 | Data-link | Data-link D-ATIS AVBL, 2100-1600 UTC |
| 緊急 | EMERGENCY | 121.500 | H24 | |
| 緊急 | EMERGENCY | 243.000 | H24 |
依跑道分組之飛航程序
離場航跡自每一欄頂端標示的跑道頭向外發散,進場航跡向其匯聚。名稱以當前 AIRAC 週期為準。
停機位與停機坪結構
個別停機位資料(座標、可容納機型、道面強度)為運行控制台限定;此處僅呈現結構摘要。
覆蓋與接收
VHF 接收機位於台北盆地內,連續擷取塔台與地面頻率;單跑道節奏使 RCSS 成為跑道入侵偵測研究的最佳場域。
頻道列表、天線座標與即時逐字稿串流尚未公開。如有合作意向請與我們聯繫。