桃園國際機場
臺灣唯一具備寬體機作業能力的國際機場。兩條平行跑道、密集停機坪,客貨運在臺北飛航情報區下持續高流量運作。
策略定位
桃園機場於 1979 年以中正國際之名啟用,接替松山成為臺灣的主要國際門戶,因應 747 級寬體機作業需求。兩條平行跑道 05L/23R 與 05R/23L 相距 1,400 公尺,在西向交通流形下進行獨立作業。桃園國際機場股份有限公司在交通部民航局監督下營運;航班集中於中華航空、長榮航空,以及由 FedEx、UPS、國泰貨運構成的全天候貨運基地。RCTP 承擔臺灣絕大多數的長程出境,並在香港、那霸、馬尼拉因氣象備降時擔任首要轉降場,因此此處的無線電動態,可視為亞太流量的早期指標。
區域定位
亞太樞紐機場 1,500 公里範圍內 — 實心點為運行中,空心圈為尚未開通。
場面圖
從西端讀到東端
重機棚廠與貨運脊柱
長榮航空與 GE 合資的長榮航太(EGAT)就坐落在 05R 跑道頭,可同時整修九架寬體機。FedEx 從 1990 年起在這頭運作其亞太轉運中心。台灣航勤與長榮航勤兩家貨運處理公司在這側處理機場每年約 250 萬噸貨運。夏季 05 ops 起飛時,寬體機從這片重機與貨運區上空爬升;冬季 23 ops,這裡是長程班機落地後減速、滑入維修棚的尾段。
兩條跑道之間的三座航廈
第一航廈(1979,林同棪設計)目前承擔廉航與亞洲區域線——虎航、Scoot、星宇、AirAsia,加上國泰的 focus city。第二航廈(2000-2005 分期啟用,2020 大整修)由華航的 D 廳與長榮的 C 廳構成,日航也在這裡。第三航廈出自 Rogers Stirk Harbour + Partners 之手,北衛站於 2025 年 12 月 25 日開放旅客;主航站體則對準 2027 年。兩條 Niigata Skytrain 平行軌道串連三座航廈間的旅客流。
太平洋出境的排隊起點
十月到四月東北季風期間,桃園長時間使用 23 ops。長程跨太平洋的 A350、777、787 沿著航廈東側的平行滑行道網路排隊,迴轉進入 23L 或 23R 起飛。1,506 公尺的雙跑道間距支援獨立同時起飛——塔台慣常把華航 A350 排在 23L,長榮 787 排在 23R 同步放行。2023 年動工、最新時程延到 2032 年的第三條跑道,實際上會建在現有跑道北側,不在這頭東邊。
跑道與降落系統
| 識別碼 | 尺寸 | 道面 | 可用起飛滾行距離 | 可用起飛距離 | 可用加速停止距離 | 可用著陸距離 | ILS / 航向台 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 05L | 3,660 × 60 公尺 | ASPH | 3,660 | 3,660 | 3,660 | 3,660 | — |
| 23R | 3,660 × 60 公尺 | ASPH | 3,660 | 3,660 | 3,660 | 3,660 | — |
| 05R | 3,800 × 60 公尺 | CONC+ASPH | 3,800 | 3,800 | 3,800 | 3,700 | — |
| 23L | 3,800 × 60 公尺 | CONC+ASPH | 3,800 | 3,800 | 3,800 | 3,450 | — |
ATS 通訊頻道
23 條頻道
| 服務 | 呼號 | MHz | 時段 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 塔台 | TAIPEI TOWER | 118.700 | ||
| 塔台 | TAIPEI TOWER | 129.300 | alternate | alternate frequency |
| 地面 | TAIPEI GROUND | 121.600 | 2200-1600 | 2200-1600 UTC, RWY 05R/23L landing aircraft |
| 地面 | TAIPEI GROUND | 121.700 | RWY | RWY 05L/23R landing aircraft |
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 119.600 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 119.700 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 121.000 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 122.300 | alternate | alternate frequency |
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 123.500 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 124.200 | alternate | alternate frequency |
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 125.100 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 125.600 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 128.500 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 228.000 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 251.300 | ||
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 306.600 | alternate | alternate frequency |
| 進場 | TAIPEI APPROACH | 330.900 | alternate | alternate frequency |
| 管制傳遞 | TAIPEI DELIVERY | 121.800 | 2300-1500 | 2300-1500 UTC, other time tower alternate |
| 機場資訊廣播 | TAIWAN TAOYUAN INTL AIRPORT | 127.600 | Data-link | Data-link D-ATIS |
| 飛航情報 | TAIPEI FLIGHT FOLLOW | 119.500 | VFR | VFR Flight following |
| 飛航情報 | TAIPEI FLIGHT FOLLOW | 329.500 | VFR | VFR Flight following |
| 緊急 | EMERGENCY | 121.500 | Emergency | |
| 緊急 | EMERGENCY | 243.000 | Emergency |
依跑道分組之飛航程序
離場航跡自每一欄頂端標示的跑道頭向外發散,進場航跡向其匯聚。名稱以當前 AIRAC 週期為準。
停機位與停機坪結構
個別停機位資料(座標、可容納機型、道面強度)為運行控制台限定;此處僅呈現結構摘要。
覆蓋與接收
VHF 接收機部署於桃園都會區內,連續擷取塔台與地面頻率,轉譯後與 ADS-B 軌跡近即時對齊。
頻道列表、天線座標與即時逐字稿串流尚未公開。如有合作意向請與我們聯繫。