這一頁列出本報告每一張圖表和互動元件的資料表（CSV），寫明對應的圖、章、筆數和授權。資料表和網頁上的圖是同一份資料產生的；圖下方出處列旁邊的「資料表」連結，指向的也是這裡列的檔案。
授權：
- 我們整理的資料表：採 CC BY 4.0。可以轉載、改作、商業使用，請註明：「hungATC（Chien Digital Inc.），〈松山機場要不要搬？1936–2026 完整紀錄〉，CC BY 4.0」。表裡引用的政府數字、法規條文，照各自的條款（多數是〈政府資料開放授權條款－第1版〉）。
- OpenStreetMap 衍生的資料表：授權是 Open Database License（ODbL），要註明「© OpenStreetMap contributors，ODbL」；改作成新的資料庫並公開時，新的資料庫也要用 ODbL。標在第二節。
每個 CSV 的第一行是授權說明，第二行是欄位名稱。新聞報導的部分，「說法」「紀錄」欄是本報告用自己的話寫的摘要，不是報導原句；「」裡只放原文本身有引號的原話。人物依本報告的規則，官員寫職稱。
發現錯誤：請附上出處告訴我們（聯絡方式見更正紀錄）；確認後我們改資料表，也在更正紀錄寫明改了什麼。
一、圖表的資料表（CC BY 4.0）
| 檔案 | 對應的圖 | 章 | 筆數 |
|---|---|---|---|
f01-summary-numbers.csv | F01 四個數字，量的東西不一樣 | 第一章 | 4 |
f02-master-timeline.csv | F02 1936–2026 總時間軸 | 第二章 | 67 |
f03-proposals-ruling-party.csv | F03 提出那年，誰在執政 | 第二章 | 18 |
f04-proposers.csv | F04 提出遷移的人，依年份 | 第二章 | 26 |
f05-official-premises.csv | F05 政府說過的遷建前提 | 第二章、第十二章 | 6 |
f06-plan-genealogy.csv | F06 規劃文件，2012 到 2045 | 第三章 | 10 |
f07-forecast-vs-actual.csv | F07 2025 年實際 562.5 萬人次 | 第三章 | 17 |
f08a-quote-mnd-written.csv | F08 國防部的書面結語 | 第四章 | 1 |
f08b-quote-motc-written.csv | F08 交通部的書面結語 | 第四章 | 1 |
f09-three-open-items.csv | F09 到 10/14 還沒有的三件 | 第四章 | 3 |
f09b-medevac-three-islands.csv | F09b 2025 年核准 317 件 | 第五章 | 7 |
f10-medevac-nasc.csv | F10 空中轉診與空勤駐地 | 第五章、第六章 | 6 |
share-tsa-domestic.csv | F11 松山國內線，92% 飛離島 | 第五章 | 2 |
bar-island-dependence.csv | F12 北竿往本島，100% 飛松山 | 第五章 | 4 |
ix-islands.csv | F13 金門航線最多：110 萬人次（和互動「從我的島出發」同一份） | 第五章 | 6 |
f14a-transit-minutes.csv | F14 桃園到臺北車站 36 分鐘 | 第五章 | 2 |
f14b-transit-fare.csv | F14 桃園到臺北車站 160 元 | 第五章 | 2 |
scale-s03-islanders.csv | F15 多付這些，換這些？ | 第五章 | 5 |
range-tpe-two-measures.csv | F16 改去桃園，有兩種算法 | 第五章 | 2 |
f17-tpe-milestones.csv | F17 第三跑道，延到 2033 年 | 第二章、第七章 | 4 |
bar-medevac-all-islands.csv | F19 2024 年 362 件，5 年最多 | 第五章 | 5 |
f20-height-far-timeline.csv | F20 限高和容積，怎麼變過來 | 第二章、第八章 | 6 |
waffle-tsa-land.csv | F21 松山的地，約 59% 軍方管有 | 第六章、第九章 | 3 |
f22-mnd-release-2012.csv | F22 2012 年國防部提出的釋地 | 第六章、第九章 | 3 |
gauge-tpe-terminal.csv | F23 4,780 萬，超過航廈容量 | 第七章 | 2 |
hours-s05-tpe-plus-tsa.csv | F24 下午一點平均 59 架次 | 第七章 | 24 |
bar-s05-scenarios.csv | F25 只搬國際＋兩岸：約 40 架次 | 第七章 | 3 |
f26-tpe-capacity-vs-pax.csv | F26 2025 年旅客 4,780 萬人次 | 第七章 | 11 |
f28-bizav-movements.csv | F28 2018 年最高，2,101 架次 | 第七章 | 11 |
rulers-height-vs-far.csv | F29 限高 90 m，容積率 Floor Area Ratio (FAR)一塊地總共能蓋多少樓地板。由都市計畫訂，跟機場無關。出處：臺北市土管自治條例 · 第 10 條 225% | 第八章 | 2 |
f30-height-zones.csv | F30 松山南邊：60 公尺和 90 公尺 | 第八章 | 3 |
f31-2026-10-positions.csv | F31 2026 年 10 月，各機關的說法 | 第四章 | 9 |
f32-ci202-margin.csv | F32 尾風 10 節，差 379 呎 | 第八章 | 4 |
f33-ci202-seconds.csv | F33 CI202：觸地到停止 | 第八章 | 3 |
f34a-noise-numbers.csv | F34 噪音：88 里、36 里、61.1 分貝 | 第八章 | 3 |
f34b-noise-outside.csv | F34 機場外 12 站，最高 61.1 分貝 | 第八章 | 12 |
f34c-noise-inside.csv | F34 機場內 3 站，另外看 | 第八章 | 3 |
versus-destinations.csv | F35 國際與兩岸航點 99 : 9 | 第五章 | 2 |
waffle-city-300ha.csv | F36 市府構想：300 公頃怎麼分 | 第九章 | 3 |
f37-amounts.csv | F37 政府文件列過的相關金額 | 第九章 | 6 |
f38-site-use-versions.csv | F38 原址要做什麼，歷年的構想 | 第九章 | 13 |
f39-intl-cases.csv | F39 其他城市的市區機場 | 第十章 | 13 |
line-tsa-passengers.csv | F40 1997 年最高，1,539 萬 | 第十一章 | 74 |
bar-runway-growth.csv | F41 跑道做到 2,605 公尺 | 第十一章 | 4 |
timeline-tsa-90-years.csv | F42 松山 90 年的三個轉折 | 第十一章 | 3 |
f43-published-dates.csv | F43 政府文件寫過的日期 | 第十二章 | 8 |
f44-who-decides.csv | F44 誰決定：機關與決定事項 | 第十二章 | 5 |
f45-scenario-matrix.csv | F45 三種情境，同樣六格 | 第十二章 | 9 |
f46-fact-record.csv | F46 事實資料庫的一筆紀錄 | 第十三章 | 8 |
x-dumbbell-ber.csv | XBER 柏林新機場晚了約 9 年 | 第十章 | 1 |
互動元件的資料表（也是 CC BY 4.0；沒有開啟 JavaScript 時，頁面上顯示的是對應的靜態圖）：
| 檔案 | 互動元件 | 章 | 筆數 |
|---|---|---|---|
ix-timeline.csv | 提議與回應時間軸（互動） | 第二章 | 55 |
ix-premises.csv | 政府說過的遷建前提（互動） | 第二章、第十二章 | 15 |
ix-islands.csv | 從我的島出發（互動） | 第五章 | 6 |
ix-plan.csv | 松山平面圖（互動） | 第五章、第六章 | 13 |
ix-height.csv | 限高分帶（互動） | 第八章 | 3 |
ix-scenarios.csv | 三種情境比較（互動） | 第十二章 | 71 |
二、ODbL 授權的資料表
| 檔案 | 對應的圖 | 章 | 筆數 | 衍生自 |
|---|---|---|---|---|
f18a-medevac-drive-tsa.csv | F18 落松山，到榮總 15 分鐘 | 第五章 | 5 | OpenStreetMap（路網，OSRM 路徑引擎計算） |
f18b-medevac-drive-tpe.csv | F18 落桃園，到榮總 43 分鐘 | 第五章 | 5 | OpenStreetMap（路網，OSRM 路徑引擎計算） |
f47-medevac-drives.csv | F47 轉診落地後，開車到醫院 | 第五章 | 6 | OpenStreetMap（路網，OSRM 路徑引擎計算） |
- 開車時間用 OSRM 路徑引擎依 OpenStreetMap 路網計算，不含塞車。225
三、這一版不提供下載的資料
| 資料 | 原因 |
|---|---|
| 我們從兩座機場網站記下的航班資訊（原始紀錄與彙總表） | 原始紀錄是機場網站的內容，我們沒有再散布的權利；用到的彙總數字已在第七章的圖表資料表裡（例如 F24） |
| 我們自己算的其他統計表（機型比例、敏感度分析、直線距離、推算表等） | 這一版只開放正文圖表用到的資料；其餘的表要逐欄核對出處與授權後再決定 |
| 門到門時間模型 | 含候車、步行的算法，和正文「只算乘車」的口徑不同；第五章依規則不收，資料也不放 |
| 機坪與過夜機位估計 | 參數沒有經過實際機坪配置驗證；第七章依規則不收 |
| 「最早哪一年能搬」的推算 | 本報告不推算遷移時程（第七、十二章） |
| 歷年原址用途構想的原始整理 | 多數出處是媒體報導或評論；有出處的版本已整理成第九章 F38 的資料表 |
| 中央社新聞存檔 | 新聞有著作權；附錄三〈報導索引〉只列日期、媒體、網址和我們寫的一句摘要 |
| 立法院會議的機器逐字稿 | 是語音辨識的結果，不是官方紀錄，講者也沒有全部確定；查核過的段落見附錄二〈會議紀錄摘錄〉，原始影音請看立法院議事轉播 |
| 政府文件、政府統計的原始檔 | 請到發布機關的網站下載；文件清單與網址見附錄一〈政府文件〉，統計表見〈資料來源〉 |
| 事實資料庫 | 見下一節 |
四、事實資料庫
本報告每一個數字和引文，先寫成事實資料庫裡的一筆紀錄：數字、範圍、出處、頁碼或時間碼、原文一句，以及寫的時候要注意什麼（見研究方法第六節）。第十三章的 F46 示範了一筆紀錄的欄位。這一版不提供整份資料庫下載；各圖表資料表的最後一欄是資料代號，可以對回這份資料庫。
五、更新紀錄
- 第二版：本頁第一次公開，列出各章圖表與互動元件的資料表。資料表有修改時，記在這裡和更正紀錄。