讀者最常問的三件事：那塊地多大、是誰的、要花多少錢。這一章只回答有出處的部分。查核至 2026-10-21。
數字分成三種，分節寫，不混在一起：
- 政府文件列過的金額（第三節）：機關的規劃書、計畫、新聞稿、調查報告。
- 市府推估（第四節）：臺北市政府 2026-10-08 新聞稿裡的產值、面積和戶數，附新聞稿自己寫的計算基數。
- 非政府估算（第五節）：不是機關提出的估算，每一筆寫明估算者、身分、日期、算法。
口徑不同的數字不相加，也不互相抵銷。 一筆是全國多年期的投資，一筆是單一工程，一筆是推估的產值，放在同一張表上只是方便查，不代表可以比大小。
軍方土地的用途、空勤總隊駐地在第六章；限高、路網、噪音在第八章；規劃文件本身在第三章。
先講結論
交通部 2026-10-14 給立法院的報告寫，松山機場總面積約 213 公頃；民航局管有土地約 89 公頃（約佔 41%），其餘 59% 土地為軍方管有。1
臺北市政府 2026-10-08 新聞稿說的 300 公頃，是「松山機場及周邊」，不是機場本身；新聞稿沒有附範圍圖。21
政府文件列過的相關金額，有桃園第三跑道、第三航站區、空勤總隊松山駐地、全國機場 2040 年的投資等，口徑都不一樣。遷建松山本身要花多少，到 2026-10-21，沒有任何政府機關公開估算過。
市府推估遷移後的 AI 園區可創造 12 兆元產值，基數是「內科每公頃360億元產值」；新聞稿沒有列出從基數到 12 兆的計算步驟。21
非政府的估算，我們找到的完整一筆是「張景森個人初步估算（Facebook，2026-10-11）」，效益和代價兩邊都估了，數字見第五節。227 他自己寫明，都市開發價值「不能直接與工程成本相減」。227
機場本身的收支
這一節和後面的土地、產值是不同的帳，只並列，不比較。民航局長在《臺北國際航空站 70 週年紀念專刊》寫，臺北國際航空站「營運更是由 99 年度的虧損 5,469 萬，轉虧為盈，108 年收支賸餘 12 億」。57 臺北國際航空站官網〈營運實績資訊〉寫，114 年（2025 年）作業收入 21.6 億元，其中航空收入 10.3 億元、非航空收入 11.3 億元。338 這是收入，不是收支賸餘，和上一句的 12 億元不是同一種數字。
一、213 公頃：誰管哪一塊
松山的地，約 59% 軍方管有
機場總面積約 213 公頃：軍方管有 約 59%、民航局管有 約 41%。
交通部 2026-10-14 的報告和民航局的松山 2040 整體規劃，寫的是同一組數字：機場總面積約 213 公頃，民航局管有約 89 公頃（約 41%），其餘 59% 由軍方管有。1,28
「管有」是土地登記在誰名下、由誰管理，跟地面上看得到的營區不是同一件事。依 OpenStreetMap，機場圍牆內畫得出來的軍方營區合計約 35 公頃（hungATC 依圖資計算）；跑道、滑行道等大片土地也可能登記在國防部名下，所以從地圖算不出 59% 在哪裡。225 要畫土地權屬圖，需要地籍資料，我們沒有取得。
軍方在松山做什麼（空軍松山基地、總統專機、空勤總隊第一大隊），見第六章。
軍方釋地：2012 年的清單，到 2023 年的狀態
「民航極大化、軍事極小化」：提出的地塊與 2023 年的狀態
2012 年國防部提出的釋地
2012 年國防部提出的釋地。
| 地塊 | 面積 | 到 2023 年（民航局 2040 摘要） | 出處 |
|---|---|---|---|
| 2 哨以西 | 10 公頃 | 「民航極大化、軍事極小化」 | 交通部民用航空局 2023-11 〈松山國際機場 2040 年整體規劃〉摘要報告 |
| 廣元營區 | 2.8 公頃 | 「民航極大化、軍事極小化」 | 交通部民用航空局 2023-11 〈松山國際機場 2040 年整體規劃〉摘要報告 |
| 憲兵連 | 0.5 公頃 | 「民航極大化、軍事極小化」 | 交通部民用航空局 2023-11 〈松山國際機場 2040 年整體規劃〉摘要報告 |
民航局的松山 2040 整體規劃寫：空軍 1 號棚南側 1.33 公頃用地，2010 年（民國 99 年）與軍方協商撥用，目前尚未撥用；國防部 2012 年 11 月提出「民航極大化、軍事極小化」政策，釋出 2 哨以西 10 公頃、廣元營區 2.8 公頃及憲兵連 0.5 公頃用地，「前述用地目前仍納列營改基金」。28 規劃寫的是「國防部」提出；我們找到的政府原文，是 2012-11-01 的行政院院會：行政院長聽取交通部〈松山機場整體規劃〉報告後，指示擴大腹地做整體規劃，「期以做到民航發展的極大化，軍事需要的極小化」。141 這是院長在院會的指示；國防部自己的文件，我們沒有找到。
同一份規劃把取得軍方用地分成兩階段：28
| 階段 | 地塊 | 面積 | 規劃用途 |
|---|---|---|---|
| 短期 | 憲兵連 | 0.5 公頃 | 關鍵基礎設施、商務航空、塔臺園區 |
| 短期 | 商務棚廠南側 | 1.33 公頃 | 同上 |
| 短期 | 北側軍方營區 | 0.124 公頃 | 同上 |
| 中長期 | 2 哨以西 | 10 公頃 | 擴充客運航廈容量等 |
| 中長期 | 廣元營區 | 2.8 公頃 | 同上 |
規劃也寫明理由：松山機場既有民航站區「無法有效解決機場面臨課題」，評估「仍應取得軍方釋出用地」。28 這些地塊到 2026 年有沒有撥用，我們沒有找到公開資料。
二、市府說的 300 公頃，和 213 公頃差在哪
臺北市政府新聞稿 · 2026-10-08（市府構想）
市府構想：300 公頃怎麼分
中央公園 110 公頃、AI 產業 100 公頃、住宅及公設 90 公頃。
市府 300 公頃 ≠ 機場約 213 公頃（範圍不同）
臺北市政府 2026-10-08 新聞稿寫：「松山機場及周邊300公頃腹地，包含100公頃產業聚落、90公頃住宅及支援性公共設施，以及110公頃大面積公園綠地」。21 新聞稿另寫，公園在「松機北半側」，產業聚落「以松南營區、松機南側與中央攜手整合」。21
- 300 公頃是機場加周邊。 機場本身約 213 公頃。1,21
- 新聞稿沒有附範圍圖，沒有說 300 公頃包含哪些地。
- 300 這個數字 2015 年就出現過。 臺北市政府 2015-11-17 主辦的首都圈論壇上，副市長說明，以民生東路、民權東路以北一帶，合計可使用的面積是 300 公頃。226
hungATC 的一種讀法（不是市府的說法）： 圍牆內約 213 公頃，加上北側圍牆到基隆河岸約 111 公頃，扣掉國道 1 號高架和濱江街約 25 公頃，大約是 299 公頃。照這個讀法，北側那一條裡已經有約 53 公頃是迎風、大佳河濱公園，約 25 公頃是濱江汽修區。225 這只是用圖資湊得出來的一種組合，市府若公布範圍圖，以市府的圖為準。
機場南邊的松南營區
市府構想裡 AI 產業聚落的一部分，是機場圍牆外、民權東路南側的松南營區。財政部國有財產署 2026-09 公告這塊地（面積逾 3 公頃）的地上權招標，存續 70 年，權利金底價逾 202 億元，預定 2026-11-09 開標。235 這是國有土地的招標底價，不是遷建的成本，也不是機場土地的價格。
這幾塊營區在 2017 年談過一次，當時是機場不動、只動營區的案子：2017 年 7 月臺北市政府和國防部簽備忘錄，松南營區、新通航聯隊、國泰營區、富錦營區共約 9.7 公頃，變更為特定專用區，依計畫書，西側做商務觀光產業基地，東側部分土地做市政建設儲備基地，南側做公園；臺北市都委會 2017-12-06 第 720 次會議修正通過。126,336
三、政府文件列過的金額
口徑不同，不能相加：每一列寫明是什麼錢、哪一年
政府文件列過的相關金額
政府文件列過的相關金額。
| 金額 | 是什麼（口徑） | 日期 | 說法（摘要；「」內是原話） | 出處 |
|---|---|---|---|---|
| 約 5,822 億元（其中松山、臺中、高雄合計約 1,478 億元） | 全國 2040 規劃列的未來投資金額（全國各機場） | 2021 | 全國 2040 規劃圖 39：未來預計投資金額約 5,822 億元；其中「松山、臺中、高雄機場」合計約 1,478 億元（桃園機場約 4,143 億、本島及離島機場約 201 億） | 交通部民用航空局 2021-11 《臺灣地區民用機場 2040 年（目標年）整體規劃》成果摘要 |
| 約 6,738 億元（依中央社報導，政府原文未公開） | 2045 年以前桃園機場公司、民航事業作業基金、軍方合計投入（2045 系統規劃） | 2026-07-16 | 依中央社報導，政府原文未公開：國發會 2026-07-16 開會審議交通部的 2045 年機場系統規劃，報導列出 2045 年以前桃園機場公司、民航事業作業基金與軍方的投入，合計約 6,738 億元；報導沒有提到松山機場 | 中央社 2026-07-16 〈交通部6738億升級機場 拚2045年國際旅客運量1億人次〉（記者潘姿羽） https://www.cna.com.tw/news/afe/202607160096.aspx |
| 1,283.73 億元 | 桃園第三航站區建設計畫經費（2015–2027） | 2015-01-01 | 桃園第三航站區建設計畫：期程 104/1/1–116/12/31（2015–2027），經費 1,283.73 億元；第三航廈完工後空側容量 2,000 萬人次／年，總旅客作業容量 4,500 萬人次／年 | 桃園國際機場股份有限公司 2026-09-17 〈第三航站區建設計畫〉 |
| 813.36 億元 | 桃園第三跑道修正計畫經費 | 2026-04-24 | 桃園第三跑道：2021-04-15 行政院核定建設計畫書；2026-04-24 第 1 次修正計畫書經行政院同意核定，期程調整至 122 年（2033）、經費 813.36 億元；截至 2026 年 8 月底實際進度 18.93% | 桃園國際機場股份有限公司 2026-09-17 〈第三跑道專區〉 |
| 34.99 億元 | 空勤總隊松山駐地新建（單一工程） | 2023-05 | 空勤總隊正在松山蓋新駐地：34.99 億元，2023-05 開工，預計 2029 完工 | 內政部空中勤務總隊 2025-11-16 空勤總隊松山駐地新建案 整體施工進度已達 41% 黑鷹機組預計 118 年進駐 提升北部地區空中救援量能（新聞稿） |
| 12 兆元產值（市府推估） | 臺北市政府推估的產值，不是成本 | 2026-10-08 | 臺北市政府 2026-10-08 新聞稿：市府產業局以內科每公頃 360 億元產值為基數，推估未來可創造 12 兆元產值（市府推估） | 臺北市政府（秘書處媒體事務組） 2026-10-08 〈輝達來了！蔣萬安發表「AI黃金世紀」新願景 拋松機遷移打造百公頃臺北AI園區〉（新聞稿） |
口徑不同，不能相加。6,738 億元只有媒體報導（依中央社報導，政府原文未公開），報導沒有提到松山機場；產值是市府推估，不是成本。
口徑不同，不能相加。 下表依年份排列，每一列寫清楚算的是什麼。
| 年 | 機關 | 項目 | 金額 | 口徑 | 出處 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 臺北市都發局（中央社報導） | 若在淡水、三芝一帶另建機場 | 淡海機場約 400 億元 | 市府當年的評估，結論是現在沒有地方可以遷，遷建費用又高，市府一家負擔不起（中央社轉述） | 230 |
| 1996 | 交通部運輸研究所（中央社報導） | 新機場 | 三、四百億元 | 當年的概估；運研所認為「松山機場還是留在原地為宜」 | 102 |
| 2007–2012 | 民航局（GE536 調查報告附錄的回覆） | 取得松山北側跑道地帶土地 | 約 28.86 億元（計畫數） | 民國 96 到 101 年度分 6 年分期分區取得的計畫，是保留機場、向周邊買地的用地費 | 222 |
| 2013 | 監察院調查報告（引交通部、民航局人員的說法） | 松山機場周邊都市計畫變更案（農業區等變更為機場用地）的用地取得 | 約 50 億元 | 交通部、民航局人員向監察院說的估計，不是預算數 | 214 |
| 2015 | 臺北市政府公告都市計畫（P104005） | 機場北側、西側約 4.12 公頃改為機場用地（跑道地帶、跑道端安全區、進場燈） | 開闢費用約 81.4 億元 | 私有 2.22 公頃由民航局編列預算徵收，公有 1.42 公頃有償撥用；保留機場用，和上一列口徑不同，不互相取代 | 140 |
| 2020 核定 | 行政院；內政部空中勤務總隊 | 空勤總隊松山駐地新建 | 約 34.99 億元（行政院 2023 年新聞稿的寫法略有不同，見第六章） | 單一工程；2023-05 開工，預計 2029 完工 | 70,167 |
| 2021 | 民航局《臺灣地區民用機場 2040 年整體規劃》（行政院核定） | 全國機場未來投資 | 約 5,822 億元；其中松山、臺中、高雄機場合計約 1,478 億元 | 全國、多年期；不是單看松山 | 29 |
| 2023 | 民航局《松山國際機場 2040 年整體規劃》（行政院核定） | 松山 21 項工程 | 沒有列金額：「將於各專案計畫中進行更為詳實之檢討」 | 留在原地的工程，經費另行檢討 | 28 |
| 現行 | 桃園國際機場公司 | 桃園第三航站區建設計畫 | 1,283.73 億元 | 計畫期程到民國 116 年底；桃園自己的擴建，不是為松山遷建編列 | 185 |
| 2026 修正核定 | 行政院核定；桃園國際機場公司 | 桃園第三跑道 | 813.36 億元 | 期程調整到 2033 年；同上，不是為松山遷建編列 | 186,62 |
| 2026 | 財政部國有財產署 | 松南營區地上權 | 權利金底價逾 202 億元 | 國有土地招標底價，不是遷建成本 | 235 |
這張表沒有的：
- 松山遷建本身的總成本。 到 2026-10-21，沒有任何政府機關公開估算。
- 2045 年機場系統規劃的總投資。 只有媒體報導過一個數字，國發會或交通部的原文沒有公開，所以不列（見第三章）。
- 桃園第三跑道修正計畫的核定日是 2026-04-24（桃園機場公司〈第三跑道專區〉）；行政院 2026-05-23 的新聞稿沒有寫核定日，只寫經費與每小時最高 90 架次（見第七章）。
四、市府推估（臺北市政府 2026-10-08 新聞稿）
以下是臺北市政府在新聞稿裡的推估，原文照錄，標「市府推估」，和第三節的政府文件金額分開。到本章查核日為止，我們沒有找到中央機關針對這幾個數字的公開評估。
| 市府推估 | 新聞稿原文 | 新聞稿寫的基數或方法 |
|---|---|---|
| 產值 12 兆元 | 「推估未來可創造12兆元產值」 | 「市府產業局以目前內科每公頃360億元產值為基數，並考量科技業發展趨勢等因素」；沒有列出計算步驟，也沒有寫是哪一段期間的產值 |
| 就業與居住人口 | 「預計匯聚6.5萬名就業人口，加上3.5萬居住人口」 | 沒有寫算法 |
| 都更面積 570 公頃 | 「打開570公頃受航高禁限建影響的都市更新劃定地區」 | 沒有附範圍圖或算法；和 2007 年行政院放寬限高時算的約 1,198 公頃不是同一種算法（見第八章） |
| 居住單元 15 萬戶 | 「依都發局推估，都更加上松山機場整體開發所帶動的城市再生，可增加15萬戶居住單元」 | 都發局推估；沒有公開算式 |
另外，中央社報導，在同一天的市政記者會上，570 公頃老舊區域等可創造約 18 兆元產值；這個數字不在市府新聞稿裡，是中央社的轉述。20
五、非政府估算
依本報告 2026-10-21 定下的規則，這一節收入不是機關提出的估算。收錄規則：
- 每一筆寫明估算者、身分、日期、方法或基數，以及估算者自己寫的但書。
- 不和第三節的政府金額相加，也不和第四節的市府推估相加或互相印證：每一套的範圍、假設都不一樣。
- 同一個問題如果有其他人的估算，一併收入，不只收一方。
張景森個人初步估算（Facebook，2026-10-11）
- 估算者：張景森，前行政院政務委員；1994–1998 年任臺北市都市發展局長，1995 年主持過市府的松山遷建評估。228,230
- 立場：他主張遷建，貼文題目是〈我為什麼始終支持松山機場遷建？〉。227
- 日期與出處：2026-10-11 他在 Facebook 發表的貼文。227 聯合報、風傳媒當天有報導，報的是效益那一半。228,229
- 性質：個人估算，不是政府數字。他自己寫，這「只是初步研究假設，還不是正式的成本效益分析」。227
他估的效益：潛在都市發展價值約 4,750 億元
| 項目 | 金額 | 他寫的假設 |
|---|---|---|
| 機場土地開發 | 約 3,000 億元 | 213 公頃約一半可開發，約 32.2 萬坪，乘每坪淨剩餘價值 93 萬元 |
| 解除航高限制 | 約 1,400 億元 | 增加約 70 萬坪有效樓地板面積，乘每坪新增淨價值 20 萬元 |
| 其他公共效益 | 約 350 億元 | 交通路網與旅行時間節省 150 億、噪音減少與環境改善 100 億、公園綠地等 100 億 |
他估的代價：一次性 235–525 億元，加上 30 年旅客時間成本，合計 488–1,031 億元（未折現）
| 項目 | 金額 | 他寫的說明 |
|---|---|---|
| 桃園增設國內線空間、停機位、行李等 | 30–80 億元 | 他認為不必另建航廈或跑道 |
| 空勤救災、醫療後送設施 | 20–50 億元 | 可在原址保留直升機基地，或研究遷移 |
| 總統與行政專機 | 5–15 億元 | 改由桃園或軍用機場起降 |
| 國防替代設施 | 30–80 億元 | 「這部分不確定性最大，必須以國防專業評估為準」 |
| 原機場拆除、整治、公共設施 | 150–300 億元 | — |
| 旅客時間成本（30 年） | 253–506 億元 | 示範算法：562 萬旅次，每趟多 30–60 分鐘，每小時 300 元；他也寫實際情況不會如此 |
他自己的但書：「只是初步研究假設，還不是正式的成本效益分析」；要避免重複計算；都市開發價值「不能直接與工程成本相減」，要做一致的社會成本效益分析。227
他用的 562 萬旅次，和民航局統計的 2025 年松山旅客 562 萬人次一致。227 以上每一項，都沒有政府的估算可以對照。
同一個問題，其他人提過的數字
我們查了中央社資料庫、2026-10 的報紙評論與研究檔裡的歷年提議，找到的其他金額如下。它們都來自主張遷建的一方，而且都沒有公開完整算法；主張保留的一方，我們沒有找到對等的金額估算（包括成本估算）。2026 年 10 月的學者與評論文章，我們讀到的都沒有完整的金額估算；有一篇評論（中國時報〈松機搬遷案 台北市的三贏策略〉）沒有取得全文，還在找。
| 年 | 誰（當時身分、政黨） | 數字 | 指的是什麼 | 公開的算法 | 出處 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 李應元（臺北市長參選人，民進黨） | 約 1.1 兆元 | 總產值：開發約 5,000 億元加地產增值約 6,000 億元 | 報導只有這個拆法 | 236 |
| 2018 | 李錫錕（臺北市長參選人，無黨籍） | 約 1,600 億元 | 他規劃的總經費：市府每年約 100 億元加中央補助 | 報導只有這個拆法 | 237 |
六、歷年原址用途構想（依年份，不評比）
公開提出過的原址用途，依年份（不評比）
原址要做什麼，歷年的構想
原址要做什麼，歷年的構想。
| 年份 | 提出者 | 說法（摘要；「」內是原話） | 出處 |
|---|---|---|---|
| 2002 | 李應元 | 臺北市長候選人李應元提出政見「遷移松山機場，打造首都中央公園」 | 中央社 2002-10-15 〈李應元主張遷移松山機場打造首都中央公園〉（記者黃瑞弘）（無公開網址） |
| 2006 | 郝龍斌 | 臺北市長參選人郝龍斌 3 月表示松山機場短期可開放兩岸航線，高鐵與機場捷運通車後改建為大型公園；11 月表示當選後推動松山機場作為兩岸直航機場 | 中央社 2006-03-15 〈松山機場未來定位 郝龍斌與馬英九不同調〉（無公開網址） |
| 2006 | 謝長廷 | 臺北市長參選人謝長廷發表政見：桃園機場捷運通車後遷移松山機場，原址規劃為森林公園與水岸文化園區 | 中央社 2006-10-26 〈謝長廷：遷移松山機場 打造台北成國際首都〉（無公開網址） |
| 2012 | 行政院 | 民航局 2040 摘要回顧：2012 規劃成果優先辦理南側帶狀土地「民航關聯產業廊帶開發」；至 2014 年北市府正式主張松山機場遷建，與地方政府溝通未果，2018 年（廊帶開發案）辦理結案 | 交通部民用航空局 2023-11 〈松山國際機場 2040 年整體規劃〉摘要報告 |
| 2014 | 姚文智 | 立委姚文智宣布參選臺北市長，政見包括把松山機場改為中央公園 | 中央社 2014-01-29 〈翻台北政見 姚文智選台北市長〉（無公開網址） |
| 2015 | 臺北市政府 | 主張遷建，原址用途見第二章 | 中央社 2015-11-17 〈首都圈論壇 蔡陣營主張2020年遷松機〉（無公開網址） |
| 2018 | 姚文智 | 立委姚文智爭取黨內臺北市長提名，以 4 年內廢除松山機場、改建中央公園為主要政見；2018-05-26 再提松山機場改為中央公園、功能併入桃園機場，同場前副總統呂秀蓮主張保留松山機場 | 中央社 2017-10-03 〈廢松機 姚文智：爭台北市長提名重要主張〉（無公開網址） |
| 2018 | 張顯耀 | 參加國民黨臺北市長黨內初選的張顯耀（前陸委會副主委）主張機場遷移後，原址發展為臺北新都心 | 公共電視新聞網 2018-03-27 〈松機遷不遷？台北市長參選人一面倒主遷〉 https://news.pts.org.tw/article/389516 |
| 2018 | 李錫錕 | 主張遷建，原址用途見第二章 | 中央社 2018-03-29 〈李錫錕主張拆松機蓋大橋 柯文哲：應建地下道〉（無公開網址） |
| 2018 | 丁守中 | 臺北市長參選人丁守中主張有條件遷建松山機場：等 2022 年桃園第三航廈完成之後；原址提議做經貿中心、會展中心、故宮新館與中繼國宅 | 公共電視新聞網 2018-03-27 〈松機遷不遷？台北市長參選人一面倒主遷〉 https://news.pts.org.tw/article/389516 |
| 2022 | 吳怡農 | 吳怡農（2022 年臺北市第 3 選區立委補選參選人）主張 2030 年遷移松山機場，原址 213 公頃全部規劃為公園 | 中央社 2022-12-08 〈吳怡農拋遷移松山機場 全區變公園〉（記者葉素萍） https://www.cna.com.tw/news/aall/202212080074.aspx |
| 2023 | 行政院 | 松山 2040 規劃（2023 核定）把機場南側一帶用地劃為「機場南側帶狀土地活化利用區」，建議視環境變化與疫後運量復甦狀況，適時辦理活化利用評估 | 交通部民用航空局 2023-11 〈松山國際機場 2040 年整體規劃〉摘要報告 |
| 2026 | 臺北市政府 | 臺北市政府新聞稿：松山機場及周邊 300 公頃腹地，包含 100 公頃產業聚落、90 公頃住宅及支援性公共設施、110 公頃大面積公園綠地 | 臺北市政府（秘書處媒體事務組） 2026-10-08 〈輝達來了！蔣萬安發表「AI黃金世紀」新願景 拋松機遷移打造百公頃臺北AI園區〉（新聞稿） |
只收有公開出處的構想，每一列只寫那條紀錄裡有的用途；新聞報導的列，說法是 hungATC 的摘要，不是報導原句。
下表只列有出處的構想，依年份排；提出者寫當時的身分，民選公職和參選人加當時政黨。每一筆提議的完整內容、中央當時怎麼回應，見第二章；政府自己的規劃文件見第三章。
| 年 | 提出者（當時身分） | 原址構想摘要 | 出處 |
|---|---|---|---|
| 1997 | 臺北市都發局長（時任） | 機場不搬：把跑道、滑行道、停機坪整座抬高 30 公尺的「天空之城」構想，底下做道路、停車和轉乘，周邊航高限制跟著放寬 30 公尺；記者轉述，不是市府正式計畫 | 339 |
| 2002 | 李應元（臺北市長參選人，民進黨） | 空出來的 182 公頃打造成首都中央公園 | 16 |
| 2006 | 郝龍斌（臺北市長參選人，國民黨） | 等高鐵和機場捷運通車後，仿照紐約中央公園改成大片公園（同一年後來改以推動松山開兩岸航線為主要政見，見第二章） | 77 |
| 2006 | 謝長廷（臺北市長參選人，民進黨） | 充滿綠地的森林公園、水岸文化園區 | 78 |
| 2012 | 行政院核定〈松山機場整體規劃〉（機場保留） | 機場南側帶狀土地做「民航關聯產業廊帶」 | 28 |
| 2014 | 姚文智（臺北市長黨內初選參選人，民進黨） | 松山機場變中央公園 | 82 |
| 2015 | 臺北市政府（首都圈論壇） | 300 公頃；至少一半做中央公園，另有文化、中樞行政、國際創新園區 | 226,86 |
| 2018 | 姚文智（臺北市長黨內初選參選人，民進黨） | 改造成中央公園，功能併入桃園國際機場 | 89 |
| 2018 | 張顯耀（臺北市長黨內初選參選人，國民黨） | 原地發展為臺北新都心 | 93 |
| 2018 | 李錫錕（臺北市長參選人，無黨籍） | 主張遷建；原址用途，中央社報導沒有寫（大紀元的「八分之一公園、5 萬戶公宅」沒有一手出處，不上表） | 91 |
| 2018 | 丁守中（臺北市長參選人，國民黨） | 經貿、會展、故宮新館、中繼住宅 | 94 |
| 2018 | 陳建宇（前交通部長，風傳媒專欄） | 不全遷：保留軍民合用機場（離島、軍用、救難），和軍方換地，釋出約 40% 土地做都市發展；非政府方案 | 340 |
| 2022 | 吳怡農（立委補選參選人，民進黨） | 213 公頃全區保留闢建為公園 | 19 |
| 2023 | 行政院核定〈松山國際機場 2040 年整體規劃〉（機場保留） | 機場南側帶狀土地活化利用區 | 28 |
| 2026 | 臺北市政府 | 300 公頃：100 公頃產業聚落、90 公頃住宅及支援性公共設施、110 公頃公園綠地 | 21 |
另有一筆不是原址用途、但和「整座搬不搬」有關的看法：2015 年營建署都會區域計畫研究訪談交通部運輸研究所運輸計畫組長，他說第三跑道完成、機場捷運通車後，「松山機場的部分功能是可以被取代」；但松山是有軍事用途的機場，「是否搬遷可能還得需要國防部同意」，並說松山機場「涉及更高層的政策問題」。這是受訪時的看法，不是機關政策。341
2019 年臺北市公告的松山區主要計畫書，寫松山機場現址「長期配合松山機場遷移再生政策預留使用」，見第三章。
這一章沒有收入的
- 2006 年「3,000 億元價值」：當時的報導有兩種寫法，一種是對手轉述的「3,000 億元價值」，一種是「解除約 3,000 公頃限建」，各報不一，定義不清，不收。
- 2045 年機場系統規劃的總投資：只有媒體數字，政府原文沒有公開。
- 遷建本身的政府成本估算：沒有任何機關公開過；我們不自己估。
- 土地權屬圖：地籍資料沒有取得，所以不畫「59% 在哪裡」。
- 評論文章對 12 兆元的解讀（例如把它讀成每年的產值）：新聞稿沒有寫期間，評論的解讀不收。
- 2026 年各參選人對原址用途和經費的說法：依收錄規則統一收在第四章，各參選人同格式、同篇幅。
這一章怎麼處理平衡
- 三種數字分節寫：政府文件、市府推估、非政府估算，各自標明，不相加。
- 市府數字照新聞稿原文，附新聞稿自己寫的基數；寫明新聞稿沒有寫的部分（範圍圖、計算步驟），不替它補算，也不評它高或低。
- 非政府估算同時收效益和代價，連估算者自己的但書一起收；也寫明估算者的立場。
- 同一個問題的其他估算都去找了；找到的都來自主張遷建的一方，這一點照實寫，不為了平衡補一個沒有出處的數字。
- 歷年用途構想依年份列，包含主張遷建的提議者，也包含保留機場的政府規劃，不評比、不排序。